从乙烷运输到零碳未来：突破垄断，中国船企拿下全球七成订单

2025/5/13

乙烷作为乙烯出产的优质原料，其轻质化、低碳化的个性与石化行业减排需要高度符合。乙烷造乙烯工艺因流程短、能耗低、乙烯收率高蹬着势，产能占比持续提升。

与此同时，乙烷原料的远程运输需要催生了超大型乙烷运输船（VLEC）的技术突破与市场扩张，预计2027年运营船队（含极大型乙烷船ULEC）将突破70艘，中国造船企业在这一领域正从“追赶者”向“引领者”转变。

一、VLEC：乙烷运输的“超等载体”

VLEC（超大型乙烷运输船）是专用于乙烷等液化气体远程运输的特种船舶，其舱容通常在8万至9.9万立方米之间，技术复杂度仅次于LNG运输船。这类船舶需应对低温环境，舱体资料抗脆性、焊接工艺精密性及系统能效治理要求极高。

二、VLEC发展趋向

1、技术自主化突破国际垄断

江南造船自主研发的“BrilliancE?”B型舱技术使中国VLEC设计建造能力达到国际当先水平，截至2024年，江南造船VLEC以运力计占全球市场份额的80.2%，，稳居行业首位，形成对韩国船企的技术与成本“双碾压”。扬子江船业等民企通过技术合作进入市场，形成“国企主导+民企协同”的产业格局。

2、绿色航运倒逼能效升级

国际海事组织（IMO）要求2050年航运业力争实现净零排放，欧盟碳边陲调节机造（CBAM）强化减排要求，倒逼船东选取超低能耗设计。江南造船VLEC拥有靠得住、节能、环保等特点，综合经济机能指标达到国际先进水平。此表，其B型舱还可兼容乙烯、LPG等多元气体运输，未来或延长至液氨等零碳燃料领域。

三、隐形护航者：能效优化热治理

VLEC能效提升全面融入低碳技术，如通过再液化系统削减蒸发气体的排放，其中热治理是关键环节之一。

以江南造船VLEC为例，全球船舶液化气系吐潇域巨头Babcock LGE为江南造船15艘98,000m? VLEC定造ecoETHN?集成解决规划。此项目中，面对低温运输环境和严苛的能效尺度，宝马bm1122线路顶级科技凭借专业热治理解决规划，成为再液化设备关键换热器（PCHE）供给商，支持Babcock LGE的ecoETHN?再液化系统。